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物流高端峰会看点多 庆铃不再墨守陈规
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庆铃、五十铃,在很多卡友的心目中,质量不错也很省油,但改型换代的速度太慢,甚至让人感到庆铃非常地古板与守旧。面对日益变化的物流配送市场、卡友越来越趋年轻化,老牌的庆铃公司的车难道真的就只能是一副半老徐娘的色衰面孔吗?卡车之家成都站的记者近日在物流高端峰会的室外展区找到了答案。
庆铃、五十铃,在很多卡友的心目中,质量不错也很省油,但改型换代的速度太慢,甚至让人感到庆铃非常地古板与守旧。面对日益变化的物流配送市场、卡友越来越趋年轻化,老牌的庆铃公司的车难道真的就只能是一副半老徐娘的色衰面孔吗?卡车之家成都站的记者近日在物流高端峰会的室外展区找到了答案。

在物流高端论坛峰会上,庆铃携新款五十铃140TF多彩皮卡、ELF K600宽体轻卡、VC46牵引车盛装亮相,庆铃的三驾新马车齐齐上阵,你还能说庆铃老是没变化吗?

●  颜值爆表 最弦彩的庆铃皮卡

五十铃系列皮卡自打进入中国,不管是庆铃出产的五十铃牌TF140皮卡还是江铃生产的江铃牌宝典皮卡,在很长的一段时期几乎就是高端皮卡代名词。政府部门、行业单位、工程抢险、野外建设者一直对它们宠爱有加。

而这些皮卡的外形基本没变,千篇一律的墨绿色,要么就是工程黄,多年来基本没有太多的变化,在个性化日趋张扬的今天,早就让咱们审美疲劳了,甚至被一些卡友吐槽为守旧和古板。
而出现在物流高端峰会现场的这台新款TF140虽然是小改款,也着实让记者眼前一亮。在记忆中,五十铃皮卡要么是老旧的墨绿色涂装,要么就是千篇一律的工程黄,而金属漆的“富贵红”一下让颜值提升了不少。据庆铃工作人员介绍,2015款的五十铃TF140还可提供“发财金”等25种颜色的选择。
2015款五十铃TF140皮卡的轴距和整车尺寸并没有太大变化,底盘和动力系统仍然延续了ISUZU的原滋原味,只在外形和内装等细节进行了一些小改款。传承底盘技术的经典,满足外观的个性化需求,这可能也是庆铃公司的一种产品策略吧。
车身侧面的4WD金属字牌,表明这台2015款五十铃皮卡同样保留了四驱功能,比较符合工程基建单位的户外环境和工况。

如果你认为它台2015款皮卡仅仅是小改款,后面的K600和VC46将颠覆你对庆铃保守与陈旧的传统看法。请移步下页。

●  拒绝二人世界 庆铃最宽大的轻卡

庆铃自从与五十铃合作以来,轻卡一直是它的强项。从早期的630双排座单胎轻卡到后来的100P、600P轻卡,基本沿用了原型车的尺寸和参数,导致在国内只能驾驶室核定二人。而且车体的宽度和高度都是中规中矩,给目前日益火爆的城区配送的装载和使用带来了不便。

这台K600驾驶室核定为准载三人!三人!三人!看到这款五十铃K600,你会发现,其实庆铃公司也在顺应咱们卡友的口味,悄悄地发生着变化。驾驶室明显不是原来的100P、600P轻卡驾驶室,而与700P的ELF中卡非常相似。宽,答案就源自于此。
男人都喜欢大,尤其是干物流配送的爷们。这台K600大在哪里?货厢的空间容积!足足的2050mm宽度、2000mm高度。重要的事,必须再说三遍,这是货厢的内空!内空!内空尺寸!它所带来空间容积的增加,对于常常跑物流拉一些轻抛货的哥们来说,真的是一份大、一份强啊。
那么问题又来了,既然驾驶室加大了,货厢的高度增加了,宽度也加大了,跑高速时会不会加大了风阻力系数啊。瞧,K600驾驶室的导流罩也变了,不再是600P苗条纤细的造型,而是700P中卡的大背头造型。
差点忘了,刚才只说到货厢的宽度和高度,那它的长度呢?这台K600是C照就能开的蓝牌轻卡,整车总长度不能超过6米的国家法规限制了它,货厢的内空长度是4170mm,仍然属于咱们常说的4.2米蓝牌轻卡。
当然,这所指的“最宽大”庆铃轻卡,你却仍然觉得它还不够大,还不够爽,你还可以选择大一号的五十铃700P中卡。

●  我虽不是全能 但我专攻有术

五十铃自打进入我的视线,一般多为轻卡、中卡载货车或者是皮卡,极少看到牵引车。虽然欧洲、北美血统的重型牵引车早已进入国内市场,五十铃的VC46牵引车却让我们看到庆铃公司在中长途标载运输,以及危化品、高价值货物运输的牵引车市场中,也在暗暗地发力。
说实话,卡车之家小编早在两年以前的重庆车展就看到这款五十铃VC46牵引车,个人就对它产生了疑虑,明显与当时流行的高大威武、宽敞双卧、霸气十足的重卡牵引车的传统印象不对称啊。时至今日,在物流高端峰会上再次看到它,却品出了不同的味道。
典型的日系风格驾驶室,与刚才说到的K600一样,与五十铃ELF系列非常相似。并不是高顶,也没提供宽敞的双卧铺的高度空间,甚至让人感觉非常的简洁。

这样的车型设计,目的是什么?它出现在物流配送峰会可能说明其中的奥妙。你可以说它不是全能的,可能不太适合国外的州际超长途,也不一定能满足大幅地超载。而中长途的标载物流与城际间配送,减轻自重,满足这类车主的核心需求,可能就是庆铃想要抢占的细分市场。
既然是轻量化中长途的标载牵引车,为何没有使用6X2双导向形式,而采用6X4的驱动形式和单级减速后桥呢?别忘了,伟大祖国的强制法规,这种结构能满足准牵引40吨的最大限值。
简约但不简单,看它的鞍座与副车架,以及尾部横梁中间的凹处。可以快速地接驳、减少挂车销子与主车的干涉,其实庆铃做车还是蛮精的。
你能不能再简约一点啊,瞧,VC46的后灯灯组与后防雾灯,是否有似曾相识的感觉,像不像东风康明斯EQ145的灯组?你可以认为它们既不时尚也不大气,可别忘了,这些都是卡车的易损件啊,到处都能买到的配件,是不是也能降低咱们的使用成本?再次感觉庆铃很精明啊。
不烧尿素的五十铃国四重卡发动机、双级的柴滤、电动翻转的驾驶室,这些一个都不能少。而前盘式制动、前置排气管、ABS线束,更让人感觉这是一台危化品运输车。看来,庆铃的这款牵引车还瞄准了危险品、高价值货物的牵引车细分市场。
来源:厂家来稿

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责任编辑:孙智能
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